{"id":5021,"date":"2025-10-14T17:22:21","date_gmt":"2025-10-14T16:22:21","guid":{"rendered":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/?p=5021"},"modified":"2025-10-14T17:22:28","modified_gmt":"2025-10-14T16:22:28","slug":"abbas-ibn-farnas-le-musulman-pere-de-linvention-de-laviation-2-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/abbas-ibn-farnas-le-musulman-pere-de-linvention-de-laviation-2-2\/","title":{"rendered":"Abb\u00e2s Ibn Farn\u00e2s, le musulman p\u00e8re de l\u2019invention de l’aviation (2\/2)"},"content":{"rendered":"\n

Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s a eu le privil\u00e8ge de recevoir une \u00e9ducation compl\u00e8te dans diverses disciplines allant de la m\u00e9decine \u00e0 l’astrologie, mais l’ing\u00e9nierie l’a litt\u00e9ralement s\u00e9duit. En outre, il \u00e9tait passionn\u00e9 de musique classique et s’int\u00e9ressait \u00e0 la po\u00e9sie. Gr\u00e2ce \u00e0 cette combinaison d’\u00e9ducation intellectuelle et futuriste, il commen\u00e7a \u00e0 briller en tant que v\u00e9ritable polymathe, intellectuel, ing\u00e9nieur et po\u00e8te, ce qui poussa les gens \u00e0 l’appeler \u00ab\u00a0Hak\u00eem al-Andalus<\/em><\/strong>\u00ab\u00a0, le sage de l\u2019Espagne musulmane.<\/p>\n\n\n\n

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Pr. Mohamed Chtatou <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Cette premi\u00e8re tentative a laiss\u00e9 Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s bless\u00e9 et d\u00e9\u00e7u. Bien qu’il ait r\u00e9ussi \u00e0 voler, il n’a pas pris en compte la logique de l’atterrissage. Il perdit l’\u00e9quilibre pendant le vol, ce qui lui valut un atterrissage en catastrophe et de graves blessures.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, l’histoire de sa vie indique ind\u00e9niablement le contraire ; les \u00e9checs didactiques apportent des notabilit\u00e9s imp\u00e9rissables au-del\u00e0 de la mort et du temps.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 les blessures qu’il avait subies, son esprit \u00e9tait toujours occup\u00e9 \u00e0 trouver la raison de son \u00e9chec. Il lui a fallu une douzaine d’ann\u00e9es pour comprendre qu’un atterrissage lent pouvait \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 par une queue qui manquait \u00e0 son planeur. Ses ailes lui ont permis de planer un peu avant d’atterrir en catastrophe et de se blesser au dos. La principale source de ce r\u00e9cit est l’historien marocain al-Maqqari, qui a \u00e9crit ceci sur cet \u00e9v\u00e9nement : [i]<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2018\u2019Il se couvrit de plumes \u00e0 cet effet, attacha deux ailes \u00e0 son corps et, montant sur une \u00e9minence, s’\u00e9lan\u00e7a dans les airs. Selon le t\u00e9moignage de plusieurs auteurs dignes de foi qui ont assist\u00e9 \u00e0 l’\u00e9v\u00e9nement, il vola sur une distance consid\u00e9rable, comme s’il avait \u00e9t\u00e9 un oiseau, mais, en retombant \u00e0 l’endroit d’o\u00f9 il \u00e9tait parti, il se fit tr\u00e8s mal au dos, car, ne sachant pas que les oiseaux, lorsqu’ils s’\u00e9lancent, descendent sur leur queue, il oublia de s’en munir\u2019\u2019. <\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si vous \u00eates un v\u00e9ritable polymathe comme Ibn Firn\u00e2s, vous tirez des le\u00e7ons de vos \u00e9checs et vous n\u2019avouez jamais \u00eatre vaincu. C’est ce qui lui est arriv\u00e9. Sa conclusion sur la n\u00e9cessit\u00e9 pour la queue d’agir comme un gouvernail pour contr\u00f4ler le vol l’a amen\u00e9 \u00e0 laisser plusieurs nouvelles conceptions impeccables, ouvrant la voie \u00e0 une th\u00e9orie qui a cr\u00e9\u00e9 l’ornithopt\u00e8re, un a\u00e9ronef qui imite les oiseaux et vole en battant des ailes. M\u00eame s’il n’a jamais pu revoler, ses sch\u00e9mas de machines volantes ont conduit \u00e0 l’invention des pierres angulaires de l’ing\u00e9nierie a\u00e9ronautique \u00e0 la fin du XXe si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n

Il est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 vers les ann\u00e9es 890 apr\u00e8s avoir laiss\u00e9 un tel h\u00e9ritage. De nombreux historiens affirment que sa mort a pu \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par les blessures qu’il a subies lors de son vol. *<\/p>\n\n\n\n

Firn\u00e2s prend son envol<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9occup\u00e9 par de nombreux projets, il lui fallut pr\u00e8s de 25 ans pour construire sa propre machine volante. Apr\u00e8s avoir assist\u00e9 \u00e0 la d\u00e9monstration de Firman, il passa les deux d\u00e9cennies suivantes \u00e0 \u00e9tudier les \u00e9l\u00e9ments du vol. Finalement, en 875, \u00e0 l’\u00e2ge de 65 ans, il termina la construction de sa version d’une machine habit\u00e9e. En utilisant des mat\u00e9riaux similaires \u00e0 ceux utilis\u00e9s pour la construction de l’\u00e9quipement de vol de Firman, Ibn Firn\u00e2s construisit un ensemble de deux ailes en tissu de soie tiss\u00e9 et en morceaux de bois l\u00e9ger. Pour se prot\u00e9ger, il cousit des plumes d’oiseau dans sa combinaison.<\/p>\n\n\n\n

Pour tester sa conception, Firn\u00e2s se rendit dans un environnement vallonn\u00e9, le mont de la Mari\u00e9e (Jabal al-‘Arous) dans la r\u00e9gion de Rousafa, pr\u00e8s de Cordoue, en Espagne. Debout pr\u00e8s d’une falaise, il enfila son prototype de combinaison de vol et s’\u00e9lan\u00e7a dans les airs. Il avait invit\u00e9 une foule nombreuse \u00e0 assister \u00e0 sa tentative de vol et, selon des t\u00e9moins, il plana dans les airs pendant une dizaine de minutes avant de revenir vers le sommet de la falaise, effectuant un vol complet. Si Firman avait construit une machine qui fonctionnait davantage comme un parachute, Firn\u00e2s en construisit une qui fonctionnait \u00e0 peu pr\u00e8s comme un deltaplane moderne. Les spectateurs auraient comment\u00e9 qu’il volait comme un oiseau. Le po\u00e8te de la cour, qui \u00e9tait pr\u00e9sent, d\u00e9crivit la situation en \u00e9crivant qu\u2019Ibn Firn\u00e2s \u00ab volait plus vite que le ph\u00e9nix dans son vol lorsqu’il rev\u00eatait son corps des plumes d’un vautour<\/em> \u00bb, comme l’a retranscrit Lynn White Jr. dans son ouvrage : Medieval Religion and Technology: Collected Essays<\/em>. [ii]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Environ sept si\u00e8cles apr\u00e8s la mort d\u2019Ibn Firnas, l’historien Ahmad al-Maqqari (mort en 1632) a \u00e9crit une description de son exp\u00e9rience de vol qui comprenait ce qui suit : [iii]<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2018\u2019Parmi d’autres exp\u00e9riences tr\u00e8s curieuses qu’il a faites, l’une d’elles consiste \u00e0 essayer de voler. Il s’est couvert de plumes \u00e0 cet effet, a attach\u00e9 une paire d’ailes \u00e0 son corps et, montant sur une \u00e9minence, s’est jet\u00e9 dans les airs, lorsque, selon le t\u00e9moignage de plusieurs auteurs dignes de confiance qui ont assist\u00e9 \u00e0 l’exercice, il a vol\u00e9 sur une distance consid\u00e9rable, comme s’il avait \u00e9t\u00e9 un oiseau, mais, en se posant \u00e0 nouveau \u00e0 l’endroit d’o\u00f9 il \u00e9tait parti, son dos a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bless\u00e9, car ne sachant pas que les oiseaux lorsqu’ils se posent se posent sur leur queue, il a oubli\u00e9 de s’en munir.\u2019\u2019<\/em><\/p>\n\n\n\n

Tout n’allait cependant pas pour le mieux. Lorsqu\u2019Ibn Firn\u00e2s amor\u00e7a sa descente finale vers la terre, il rencontra un d\u00e9faut de conception. Au cours de toutes ces ann\u00e9es d’\u00e9tude et de conception, il a r\u00e9solu les m\u00e9canismes du d\u00e9collage et du vol ; ce qu’il avait n\u00e9glig\u00e9, cependant, \u00e9tait la m\u00e9canique n\u00e9cessaire pour contrecarrer la gravit\u00e9 et r\u00e9aliser un atterrissage lent et contr\u00f4l\u00e9. En descendant vers la terre \u00e0 grande vitesse, Ibn Firn\u00e2s, un homme d’\u00e2ge moyen, s’est \u00e9cras\u00e9 et a subi de graves blessures, notamment au dos.<\/p>\n\n\n\n

En concevant son engin, il avait n\u00e9glig\u00e9 un \u00e9l\u00e9ment important : son appareil n’avait pas de queue. Il n’avait pas r\u00e9alis\u00e9 que lorsque les oiseaux atterrissaient ou se posaient sur une branche d’arbre, ils utilisaient leur queue pour ralentir leur vitesse. La queue des oiseaux fonctionne comme un m\u00e9canisme de stabilit\u00e9 qui leur permet d’effectuer des atterrissages lents et contr\u00f4l\u00e9s, m\u00eame sur une branche d’arbre en mouvement.<\/p>\n\n\n\n

En raison de ses blessures, Ibn Firn\u00e2s n’a pas eu l’occasion de repenser sa combinaison de vol pour y incorporer une queue. Pourtant, il a laiss\u00e9 sa marque : il reste connu dans les annales de l’histoire comme la premi\u00e8re personne \u00e0 avoir effectu\u00e9 un vol a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le vol en planeur d\u2019Ibn Firn\u00e2s est consid\u00e9r\u00e9 par l’\u00e9crivain John Harding comme la premi\u00e8re tentative de vol plus lourd que l’air dans l’histoire de l’aviation, et il a \u00e9voqu\u00e9 cet \u00e9v\u00e9nement dans son livre Flying’s Strangest Moments: Extraordinary but True Stories from Over 1,100 Years of Aviation History<\/em>.  [iv]<\/a> Au cours des si\u00e8cles suivants, d’autres ont tent\u00e9 des vols similaires, certains ayant peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 influenc\u00e9s par le polymathe musulman.<\/p>\n\n\n\n

Abu al-Nasr Ismael Al-Johari, [v]<\/a> du Turkestan du XIe si\u00e8cle. \u00c0 l’aide d’ailes en bois et de corde, ce professeur de langue arabe de Nishapur s’est lanc\u00e9 du minaret de la mosqu\u00e9e d’Ulu et a fait une chute mortelle. Cette entreprise s’est sold\u00e9e par sa mort, consid\u00e9r\u00e9e par certains comme une forme de martyre en raison de sa qu\u00eate de connaissances. [vi]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Au XVIIe si\u00e8cle, un l\u00e9gendaire Turc ottoman nomm\u00e9 Hazerfen Ahmet \u00c7elebi (1609-1640) a r\u00e9alis\u00e9 des vols plan\u00e9s non motoris\u00e9s au-dessus du Bosphore, un d\u00e9troit \u00e9troit dans le nord-ouest de la Turquie. Il \u00e9tait un Turc ottoman qui portait les titres de scientifique, inventeur, astronome, m\u00e9decin, musicien et po\u00e8te. Hezarfen a toujours \u00e9t\u00e9 fascin\u00e9 par les oiseaux et le vol. Inspir\u00e9 par les croquis de L\u00e9onard de Vinci (bien que l\u2019on ne sache pas si L\u00e9onard a r\u00e9ellement tent\u00e9 de voler ou de planer), Hezarfen a cr\u00e9\u00e9 une paire d\u2019ailes qu\u2019il a baptis\u00e9es \u00ab ailes d\u2019aigle \u00bb entre 1630 et 1632. Il a essay\u00e9 de survoler une chaire d\u2019Okmeydani environ huit ou neuf fois avant de tenter le grand saut ! \u00c0 midi, Hazerfen a \u00e9t\u00e9 suffisamment touch\u00e9 par la force du vent pour d\u00e9coller du sommet de la tour de Galata (aujourd\u2019hui connue sous le nom de Karak\u00f6y) et a atterri avec succ\u00e8s sur la place Do\u011fanc\u0131lar \u00e0 \u00dcsk\u00fcdar. Il avait vol\u00e9 environ 3 558 m\u00e8tres. Le peuple \u00e9tait fou d\u2019enthousiasme et le sultan Murat IV de l\u2019Empire ottoman a r\u00e9compens\u00e9 Hezarfen avec de l\u2019or, mais pas avant de l\u2019exiler en Alg\u00e9rie en 1640 o\u00f9 il a pass\u00e9 le reste de ses jours. Pourquoi ? Selon certaines sources, le sultan Murad IV aurait d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 propos de Hezarfen : \u2018\u2019Cet homme est tr\u00e8s dangereux et poss\u00e8de des forces mal\u00e9fiques. Il peut nous cr\u00e9er des probl\u00e8mes \u00e0 la longue<\/em>\u2019\u2019 et \u2018\u2019Cet homme est \u00e9trange : il est capable de faire tout ce qu\u2019il veut. Il n\u2019est pas juste de s\u2019entourer de telles personnes<\/em>\u2019\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Vint ensuite le p\u00e8re John Dampier, un Anglais qui, selon un contemporain, aurait d\u00e9coll\u00e9 des murs du ch\u00e2teau de Sterling \u2018\u2019sur des plumes de poule sans cons\u00e9quences fatales<\/em>\u2019\u2019. Kaspar Mohr (1575-1625), le pr\u00eatre volant du Wurtemberg, a \u00e9galement vol\u00e9, mais personne ne sait exactement comment il s’en est sorti.<\/p>\n\n\n\n

En 1630-1632, les fr\u00e8res Montgolfier (Joseph-Michel (1740-1810) et Jacques-\u00c9tienne (1745-1799)) [vii]<\/a> lanc\u00e8rent un ballon \u00e0 air chaud captif avec des humains \u00e0 bord \u00e0 Paris, mais ce n’est qu’en 1853 que Sir George Cayley (1773-1857) construisit le premier planeur moderne bas\u00e9 sur une compr\u00e9hension de base de la th\u00e9orie a\u00e9rodynamique et du vol plan\u00e9 dans la ville du Yorkshire en Angleterre. [viii]<\/a><\/p>\n\n\n\n

En 1853, Sir George Cayley (1773-1857) a construit le premier planeur moderne bas\u00e9 sur la th\u00e9orie a\u00e9rodynamique de base et l’a test\u00e9 dans le Yorkshire, en Angleterre. Bien que Cayley ait \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 le \u2018\u2019p\u00e8re de l’avion\u2019\u2019 et le \u2018\u2019p\u00e8re de l’aviation\u2019\u2019, ses efforts ont eu lieu environ 1 000 ans apr\u00e8s le premier et unique vol d\u2019Ibn Firn\u00e2s.<\/p>\n\n\n\n

1000 ans apr\u00e8s l\u2019aventure d\u2019Abb\u00e2s bin Firnas, la machine volante a \u00e9volu\u00e9 pour devenir le planeur moderne. En Allemagne, dans les ann\u00e9es 1890, Otto Lilienthal (1848-1896) [ix]<\/a> a d\u00e9velopp\u00e9 des machines \u00e0 planer sophistiqu\u00e9es et fonctionnelles qui ont ouvert la voie au d\u00e9veloppement des premi\u00e8res machines volantes motoris\u00e9es une d\u00e9cennie plus tard. Ses d\u00e9veloppements concernant la stabilit\u00e9 et le contr\u00f4le des planeurs ont largement contribu\u00e9 au succ\u00e8s de la machine volante des fr\u00e8res Wright en 1903. Une fois les principes de l\u2019a\u00e9rodynamique pleinement ma\u00eetris\u00e9s au XXe si\u00e8cle, l\u2019humanit\u00e9 a enfin pu r\u00e9aliser son r\u00eave de ma\u00eetriser le ciel.<\/p>\n\n\n\n

Les fr\u00e8res Wright, Orville et Wilbur, \u00e9taient deux pionniers am\u00e9ricains de l’aviation \u00e0 qui l’on attribue g\u00e9n\u00e9ralement l’invention, la construction et le pilotage du premier avion motoris\u00e9 au monde. Ils ont effectu\u00e9 le premier vol contr\u00f4l\u00e9 et soutenu d’un avion motoris\u00e9 plus lourd que l’air avec le Wright Flyer le 17 d\u00e9cembre 1903, \u00e0 6 km au sud de Kitty Hawk, en Caroline du Nord. En 1905, les fr\u00e8res ont d\u00e9velopp\u00e9 leur machine volante pour r\u00e9aliser des vols plus longs et plus a\u00e9rodynamiques. Les fr\u00e8res Wright ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 les premiers \u00e0 inventer les commandes d’avion qui ont rendu possible le vol motoris\u00e9 \u00e0 voilure fixe. [x]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Scientifique m\u00e9morable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tout au long de l’histoire de l’humanit\u00e9, il y a eu des personnages m\u00e9morables dont la contribution \u00e0 la science peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme exceptionnelle. Nous connaissons les noms de beaucoup d’entre eux, et dans le contexte de l’a\u00e9ronautique, les noms illustres suivants viennent imm\u00e9diatement \u00e0 l’esprit : de Vinci, Cayley, Montgolfier, Le Bris, Lilienthal, Ader, Pilcher, Whitehead, Zeppelin, Torres y Quevedo, Santos-Dumont, Wright, Alcock, Forlanini, de la Cierva, Lindbergh, Lat\u00e9co\u00e8re et quelques douzaines d’autres. D’autres noms, en revanche, sont tomb\u00e9s dans l’oubli, alors que leur contribution a \u00e9t\u00e9 tout \u00e0 fait remarquable. C’est le cas du scientifique, historien, po\u00e8te, inventeur et, bien s\u00fbr, pionnier de l’aviation, Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s.<\/p>\n\n\n\n

Au sujet de ce grand homme, Ezad Azraai Jamsari et al \u00e9crivent : [xi]<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2018\u2019 D\u00e8s le IXe si\u00e8cle de notre \u00e8re, un \u00e9rudit musulman nomm\u00e9 ‘Abbas Ibn Firnas a fait \u0153uvre de pionnier dans l’\u00e9tude de l’aviation. Ibn Firnas a invent\u00e9 un appareil de vol \u00e0 voile qui a r\u00e9ussi \u00e0 rester en l’air pendant une courte p\u00e9riode. Bien qu’il ait \u00e9t\u00e9 gravement bless\u00e9 lors d’un mauvais atterrissage, il a r\u00e9ussi \u00e0 mettre au point la th\u00e9orie de la structure de l’ornithopt\u00e8re, un \u00e9l\u00e9ment vital pour la stabilit\u00e9 de l’avion lors de l’atterrissage. Cet article d\u00e9voile les d\u00e9buts de l’histoire de l’aviation, depuis la p\u00e9riode de l’\u00e2ge d’or islamique jusqu’au 20e si\u00e8cle apr\u00e8s J.-C., qui a vu l’Occident s’efforcer d’introduire des machines dans les a\u00e9ronefs. Cette recherche utilise une m\u00e9thode qualitative par le biais d’une recherche en biblioth\u00e8que et d’une analyse de documents. Elle soutient que l’invention de l’ornithopt\u00e8re par ‘Abbas Ibn Firnas a incit\u00e9 l’Occident \u00e0 poursuivre le d\u00e9veloppement de la technologie de l’aviation, influen\u00e7ant ainsi la m\u00e9thode moderne de vol. Par cons\u00e9quent, ‘Abbas Ibn Firnas devrait naturellement \u00eatre reconnu comme \u00ab\u00a0le p\u00e8re de l’aviation\u00a0\u00bb pour sa contribution inestimable au domaine contemporain de la technologie de l’aviation dans le monde.\u2019\u2019<\/em><\/p>\n\n\n\n

Beaucoup sont surpris d’apprendre que cet homme a \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 voler avec un engin plus lourd que l’air, en restant en vol pendant une dizaine de minutes. Et il l’a fait plus de mille ans avant les fr\u00e8res Wright, en l’an 875.<\/p>\n\n\n\n

Dans le domaine scientifique, il est le premier dans la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique, et probablement en Europe, \u00e0 utiliser les tables astronomiques Sindhind, d’origine indienne, qui se r\u00e9v\u00e9leront plus tard fondamentales pour le d\u00e9veloppement de la science europ\u00e9enne et seront \u00e9tudi\u00e9es dans les universit\u00e9s m\u00e9di\u00e9vales en tant que mati\u00e8re du Quadrivium (int\u00e9grant l’\u00e9tude de la musique, de l’arithm\u00e9tique, de la g\u00e9om\u00e9trie et de l’astronomie).<\/p>\n\n\n\n

Il a initi\u00e9 le monde occidental \u00e0 la technique de la taille du cristal de roche et a m\u00eame mis au point des proc\u00e9dures alchimiques pour cr\u00e9er des cristaux \u00e0 partir de diff\u00e9rents min\u00e9raux.<\/p>\n\n\n\n

Il a construit une horloge anaphorique, un m\u00e9canisme complexe qui utilise l’eau comme moteur liquide (\u00e9nergie). Le flux d’eau est ferm\u00e9 ou ouvert par une s\u00e9rie de vannes et l’horloge sert \u00e0 indiquer l’heure \u00e0 n’importe quelle heure du jour ou de la nuit, ce qui \u00e9tait inhabituel \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9galement mis au point la premi\u00e8re sph\u00e8re armillaire (ou astrolabe sph\u00e9rique) d’Europe, utilis\u00e9e pour effectuer des calculs et des observations astronomiques approximatives, en d\u00e9pla\u00e7ant les anneaux de l’instrument selon le plan des anneaux c\u00e9lestes.<\/p>\n\n\n\n

Pour illustrer ses connaissances avanc\u00e9es en astronomie, il construisit dans sa r\u00e9sidence de Cordoue un plan\u00e9tarium articul\u00e9 m\u00e9caniquement qui repr\u00e9sentait la vo\u00fbte c\u00e9leste. Il l’a m\u00eame dot\u00e9 d’effets sonores et visuels simulant divers ph\u00e9nom\u00e8nes m\u00e9t\u00e9orologiques : orages, \u00e9clairs et tonnerre.<\/p>\n\n\n\n

Dans le domaine de l’a\u00e9rospatiale, Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s est une r\u00e9f\u00e9rence extraordinaire en tant que cr\u00e9ateur du pr\u00e9curseur du parachute et pour avoir \u00e9t\u00e9 le premier \u00e0 concevoir, construire et tester avec succ\u00e8s des artefacts qui sont rest\u00e9s en vol. Il l’a fait six cents ans avant que L\u00e9onard de Vinci ne con\u00e7oive des machines volantes et plus de mille ans avant que les fr\u00e8res Wright n’effectuent leur c\u00e9l\u00e8bre vol.<\/p>\n\n\n\n

Sa premi\u00e8re \u00e9tape a\u00e9ronautique a \u00e9t\u00e9 franchie en 852, lorsqu’il a saut\u00e9 dans le vide depuis la tour de la mosqu\u00e9e de Cordoue, en utilisant une toile comme parachute innovant. Rien de tel n’avait \u00e9t\u00e9 tent\u00e9 auparavant. Ou du moins, personne n’avait v\u00e9cu pour le raconter jusqu’alors. Le r\u00e9sultat fut une descente relativement rapide avec un atterrissage brutal et plusieurs os cass\u00e9s, mais il a permis de se convaincre que la m\u00e9thode pouvait fonctionner. Cet \u00e9v\u00e9nement est largement consid\u00e9r\u00e9 comme la premi\u00e8re utilisation d’un parachute dans l’histoire.<\/p>\n\n\n\n

Des ann\u00e9es plus tard, en 875, il con\u00e7oit un planeur en bois et en soie (d\u00e9cor\u00e9 de plumes de diff\u00e9rents oiseaux), avec lequel il s’\u00e9lance depuis les collines d\u2019Arousafa, pr\u00e8s de Cordoue. Il \u00e9tait tellement s\u00fbr que son invention fonctionnerait qu’il avait convoqu\u00e9 des centaines de personnes pour observer le parcours. De nombreux membres de la cour de Muhammad Ier, \u00e9mir du califat andalou, \u00e9taient \u00e9galement pr\u00e9sents. Le r\u00e9sultat fut un vol soutenu utilisant les courants d’air, qui dura entre deux et dix minutes (selon les r\u00e9cits historiques utilis\u00e9s comme r\u00e9f\u00e9rence). Malgr\u00e9 un atterrissage difficile, il a non seulement surv\u00e9cu, mais il est devenu le premier homme \u00e0 voler avec un engin plus lourd que l’air.<\/p>\n\n\n\n

Au sujet de l\u2019invention d\u2019Abbas Ibn Firnas, Ezad Azraai Jamsari et al \u00e9crivent :[xii]<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2018\u2019 Lors des essais en vol, Ibn Firnas s’est rendu compte que la structure de l’extr\u00e9mit\u00e9 de la queue est un \u00e9l\u00e9ment vital pour l’atterrissage, et ce de la m\u00eame mani\u00e8re que l’oiseau utilise sa queue pour r\u00e9duire sa vitesse. Cette structure sera plus tard nomm\u00e9e ornithopt\u00e8re par daVinci (Scholz, M.P., 2007). L’ornithopt\u00e8re est une th\u00e9orie fond\u00e9e par Ibn Firnas apr\u00e8s sa tentative de se lancer pour la premi\u00e8re fois \u00e0 l’aide d’un planeur. La th\u00e9orie est confirm\u00e9e dans un manuscrit \u00e9crit par Roger Bacon, o\u00f9 il est question de la queue appel\u00e9e ornithopt\u00e8re. En 1260, Bacon r\u00e9digea un article intitul\u00e9 \u2018\u2019On the Marvelous Power of Art and Nature\u2019\u2019, inclut deux m\u00e9thodes pour permettre \u00e0 l’homme de voler. Selon lui, l’une des m\u00e9thodes consiste \u00e0 l’ornithopt\u00e8re : \u2018\u2019Il existe un instrument pour voler que je n’ai jamais vu, et je ne connais personne qui l’ait vu, mais je sais tr\u00e8s bien qu’il n’y a pas d’autre moyen de voler, mais je connais parfaitement le nom du savant qui l’a invent\u00e9 \u00bb. Il \u00e9tait connu que Bacon a \u00e9tudi\u00e9 \u00e0 Cordoue, lieu historique o\u00f9 Ibn Firnas a tent\u00e9 de voler. Bacon dans ses \u00e9crits sur l’ornithopt\u00e8re pourrait avoir \u00e9t\u00e9 bas\u00e9e sur un manuscrit musulman en Espagne qui a disparu sans laisser de traces. L’absence de toute preuve solide d\u00e9signant Ibn Firnas comme le pionnier de l’\u00e9tude de l’aviation a dissuad\u00e9 le monde de reconna\u00eetre son \u0153uvre et sa contribution \u00e0 l’ornithopt\u00e8re pendant des si\u00e8cles (White, L.J., 1961). Il est \u00e9vident que sa tentative a ouvert la porte \u00e0 l’\u00e9tude de l’aviation tout en r\u00e9v\u00e9lant le concept de l’ornithopt\u00e8re comme un composant essentiel de l’avion pour le maintien de l’altitude et la stabilit\u00e9 \u00e0 l’atterrissage. L’importance du travail d’Ibn Firnas a eu un impact consid\u00e9rable sur le monde, en particulier dans le domaine de l’aviation. Aujourd’hui, tous les avions modernes et sophistiqu\u00e9s atterrissent d’abord par la structure arri\u00e8re. H\u00e9las, le planeur d’Ibn Firnas \u00e9tait d\u00e9pourvu de queue \u00e0 l’arri\u00e8re et son vol s’est donc termin\u00e9 tragiquement. \u2018\u2019<\/em><\/p>\n\n\n\n

M\u00eame en utilisant les chiffres les plus pessimistes pour son vol, celui-ci a \u00e9t\u00e9 beaucoup plus long en temps et en distance que celui r\u00e9alis\u00e9 en 1903 par les fr\u00e8res Wright.<\/p>\n\n\n\n

Le nom d’Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s figure actuellement dans les noms d’a\u00e9roports, de ponts, de collines, de parcs, d’avenues et d’organismes scientifiques, surtout dans les pays d’origine berb\u00e8re (Imazighen), mais ce qui assurera sans doute son immortalit\u00e9, c’est que l’un des crat\u00e8res de la lune porte \u00e9galement son nom.<\/p>\n\n\n\n

Abbas Ibn Firnas, p\u00e8re de l’aviation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Abu-Al Qasim Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s, p\u00e8re de l’aviation, polymathe, astronome, cr\u00e9ateur de l’ornithopt\u00e8re, po\u00e8te et inventeur, parmi beaucoup d’autres choses importantes, \u00e9tait un intellectuel fascinant et le premier homme \u00e0 avoir fait des efforts scientifiques pour voler. Malheureusement, il est aussi victime de l’oubli de l’histoire scientifique. Le p\u00e8re de l’aviation, Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s, a revendiqu\u00e9 avec succ\u00e8s la th\u00e9orie \u00e0 l’origine de l’ornithopt\u00e8re, un a\u00e9ronef qui imite les oiseaux et vole en battant des ailes. Ses sch\u00e9mas de machines volantes sont devenus les pierres angulaires de l’ing\u00e9nierie a\u00e9ronautique \u00e0 la fin du XXe si\u00e8cle. Au IXe si\u00e8cle, l’ing\u00e9nieur Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s est consid\u00e9r\u00e9 comme le premier \u00eatre humain \u00e0 voler \u00e0 l’aide d’une paire d’ailes construites en soie, en bois et en vraies plumes. Ce polymathe et ing\u00e9nieur du IXe si\u00e8cle a eu le courage de faire voler une machine plus lourde que l’air, mille ans avant l’invention des avions motoris\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s a laiss\u00e9 un h\u00e9ritage de progr\u00e8s scientifiques et d’instincts de recherche. Son h\u00e9ritage intellectuel a inspir\u00e9 de nombreuses personnes. Ainsi, Ibn Firn\u00e2s a prouv\u00e9 que la nature est un v\u00e9ritable centre d’ing\u00e9nierie, un fait ni\u00e9 pendant des si\u00e8cles. Tout au long de l’histoire de l’humanit\u00e9, il y a eu des personnes m\u00e9morables dont les contributions \u00e0 la science peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme exceptionnelles. Avec le temps, l’intellect humain est apparu et l’homme a \u00e9t\u00e9 fascin\u00e9 par le vol des oiseaux. L’homme s’en est toujours inspir\u00e9 et a r\u00eav\u00e9 de voler. Au d\u00e9but du IXe si\u00e8cle, Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s a eu l’id\u00e9e du vol. Ses exp\u00e9riences de vol ont \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9es de succ\u00e8s et il en a fait la d\u00e9monstration aux habitants de Cordoue, en Espagne, en s’\u00e9lan\u00e7ant du minaret de la plus grande mosqu\u00e9e de Cordoue. Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s \u00e9tait un ing\u00e9nieur et un inventeur tr\u00e8s cr\u00e9atif qui a r\u00e9ussi \u00e0 construire la premi\u00e8re machine volante. Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s est toujours une source d’inspiration pour le monde entier, et son explication g\u00e9niale sur le r\u00f4le des ailes et des queues dans le vol est l’h\u00e9ritage d’une id\u00e9e qui a aid\u00e9 les fr\u00e8res Wright \u00e0 inventer la machine volante motoris\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L’\u0153uvre d’Abbas Ibn Firn\u00e2s n’est pas aussi largement reconnue que celle d’autres personnages historiques, et ce pour plusieurs raisons. L’une des raisons est que la plupart de ses travaux n’ont pas \u00e9t\u00e9 largement document\u00e9s ou conserv\u00e9s. Le c\u00e9l\u00e8bre historien marocain, al-Maqqari, avait rassembl\u00e9 et publi\u00e9 la plupart des preuves des rares r\u00e9alisations d’Ibn Firn\u00e2s au cours du XVIIe si\u00e8cle, mais l’\u0153uvre d\u2019al-Maqqari est rest\u00e9e non traduite pendant plus de 200 ans.<\/p>\n\n\n\n

L’une des raisons les plus plausibles pour lesquelles Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s est rest\u00e9 inconnu est l’incendie par les Mongols de nombreuses biblioth\u00e8ques, telles que la biblioth\u00e8que d’Alexandrie en \u00c9gypte, la biblioth\u00e8que d’Antioche en Syrie, et la Maison de la Sagesse \u00e0 Bagdad en 1258. Cependant, des bourses d’\u00e9tudes r\u00e9centes et des efforts pour en savoir plus sur sa vie et son \u0153uvre ont permis de mettre en lumi\u00e8re son importance dans l’histoire de la science et de la technologie.<\/p>\n\n\n\n

Pour ce qui est du g\u00e9nie scientifique d\u2019ibn Firn\u00e2s, G.  Andersson \u00e9crit : [xiii]<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2018\u2019 Pionnier de la fabrication d’instruments en al-Andalus et intellectuel de premier plan de la cour du IXe si\u00e8cle, la r\u00e9putation de \u02bfAbbas Ibn Firnas – lorsqu’il s\u2019agit d\u2019instruments et d’autres \u0153uvres dont il a \u00e9t\u00e9 question plus haut – nous alerte sur les liens \u00e9troits entre la science et la culture de l’Islam m\u00e9di\u00e9val. De telles \u0153uvres mettent en \u00e9vidence les relations complexes entre la science islamique et la culture visuelle, dans lesquelles l’esth\u00e9tique et l’intellectuel sont \u00e9troitement li\u00e9s par des strat\u00e9gies visuelles sp\u00e9cifiques. Ces strat\u00e9gies ont pu aider les utilisateurs\/lecteurs d’instruments scientifiques et de manuscrits illustr\u00e9s dans le monde entier dans l’acquisition de connaissances scientifiques. Les astrolabes, ainsi que d’autres instruments scientifiques raffin\u00e9s tels que les globes, les sph\u00e8res armillaires et les horloges \u00e0 eau, ainsi que les textes scientifiques illustr\u00e9s, combinaient des objectifs esth\u00e9tiques et intellectuels qui exigeaient de leurs utilisateurs qu’ils s’engagent dans une d\u00e9marche visuelle, physique et intellectuelle d’observation minutieuse qui conduit \u00e0 une compr\u00e9hension intellectuelle d’informations scientifiques complexes.\u2019\u2019<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le premier homme \u00e0 voler<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les fr\u00e8res Wright ont peut-\u00eatre invent\u00e9 le premier avion motoris\u00e9, mais Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s, ing\u00e9nieur du IXe si\u00e8cle, est consid\u00e9r\u00e9 comme le premier \u00eatre humain \u00e0 avoir vol\u00e9 \u00e0 l’aide d’une paire d’ailes fabriqu\u00e9es avec de la soie, du bois et de vraies plumes.<\/p>\n\n\n\n

Il s’est rendu compte que l’atterrissage lent est le r\u00e9sultat d’une collaboration entre la queue et les ailes, une conclusion \u00e0 laquelle il est parvenu apr\u00e8s des d\u00e9cennies d’\u00e9tudes du vol des oiseaux et de leurs atterrissages. C’est Ibn Firn\u00e2s qui peut se targuer d’\u00eatre \u00e0 l’origine de la th\u00e9orie qui a permis de cr\u00e9er l’ornithopt\u00e8re, un a\u00e9ronef qui imite les oiseaux et vole en battant des ailes. Ses sch\u00e9mas de machines volantes sont devenus les pierres angulaires de l’ing\u00e9nierie a\u00e9ronautique de la fin du 20e si\u00e8cle.<\/p>\n\n\n\n

Voler a \u00e9t\u00e9 le r\u00eave des \u00eatres humains pendant plusieurs si\u00e8cles avant d’\u00eatre enfin r\u00e9alis\u00e9. L’histoire est pleine de mythes et de fables mettant en sc\u00e8ne des \u00eatres humains dot\u00e9s d’ailes et accomplissant des choses extraordinaires dans le ciel. Dans la mythologie grecque, Icare aurait vol\u00e9 si pr\u00e8s du soleil, malgr\u00e9 les conseils de son p\u00e8re, que ses plumes cir\u00e9es auraient fondu, entra\u00eenant son atterrissage en catastrophe et sa noyade dans la mer.<\/p>\n\n\n\n

Cela dit, Ibn Firn\u00e2s est toujours consid\u00e9r\u00e9 comme un pionnier dans son domaine, car il a \u00e9t\u00e9 le premier aviateur \u00e0 voler avec un engin plus lourd que l’air. Ibn Firn\u00e2s observe l’aventure de Firman au milieu des foules rassembl\u00e9es et fascin\u00e9es qui regardent le ciel avec \u00e9merveillement. Impressionn\u00e9 par le r\u00e9sultat de Firman, Ibn Firn\u00e2s commen\u00e7a \u00e0 r\u00e9aliser que l’acte de voler dans les airs n\u00e9cessitait des recherches plus approfondies.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion : Un h\u00e9ritage durable<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mille ans avant l’invention de l’avion par les fr\u00e8res Wright, Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s fit la premi\u00e8re tentative de vol. Erudit et inventeur musulman renomm\u00e9 de l’\u00e2ge d’or de l’islam, est devenu c\u00e9l\u00e8bre en tant que pionnier du vol humain, marquant ainsi une \u00e9tape importante dans l’histoire de l’aviation. Bien que ses premi\u00e8res tentatives de vol aient \u00e9t\u00e9 relativement br\u00e8ves et se soient sold\u00e9es par des blessures, son esprit d’innovation et la diversit\u00e9 de ses int\u00e9r\u00eats ont eu un impact durable dans divers domaines.<\/p>\n\n\n\n

L’exp\u00e9rience de vol pionni\u00e8re d\u2019Ibn Firn\u00e2s impliquait une combinaison de vol primitive et des attaches en forme d’ailes. Malgr\u00e9 les lacunes initiales, son vol de courte dur\u00e9e a d\u00e9montr\u00e9 le potentiel des voyages a\u00e9riens contr\u00f4l\u00e9s. Sa curiosit\u00e9 s’\u00e9tendait au-del\u00e0 de l’aviation, puisqu’il excellait dans divers domaines tels que l’astrologie, l’astronomie, l’ing\u00e9nierie, la po\u00e9sie et la musique. Cette approche polymathique a permis \u00e0 Ibn Firn\u00e2s de mettre au point toute une s\u00e9rie d’inventions, dont un m\u00e9tronome rudimentaire et une horloge \u00e0 eau connue sous le nom d’al-Maq\u00e2tah<\/em><\/strong>. Il a \u00e9galement contribu\u00e9 \u00e0 l’avancement des techniques de fabrication du verre, en cr\u00e9ant des verres \u00e0 boire andalous translucides et en aidant les personnes souffrant d’une mauvaise vue gr\u00e2ce \u00e0 ses lentilles incurv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Il fabriqua du verre, des lentilles correctrices et inventa une cha\u00eene d’anneaux permettant d’imiter le mouvement des plan\u00e8tes et des \u00e9toiles. Ibn Firn\u00e2s a \u00e9galement mis au point un proc\u00e9d\u00e9 de taille du cristal de roche, qui a permis \u00e0 l’Espagne d’exporter du quartz en \u00c9gypte pour qu’il y soit taill\u00e9. Ibn Firn\u00e2s \u00e9tait unique en son genre. Il avait construit une salle dans sa maison, o\u00f9 les spectateurs pouvaient voir les \u00e9toiles, les nuages, le tonnerre et les \u00e9clairs. Cette pi\u00e8ce \u00e9tait produite par des appareils qui se trouvaient dans son laboratoire, situ\u00e9 dans son sous-sol : le premier plan\u00e9tarium. Ces exp\u00e9riences ont beaucoup inspir\u00e9 les astronautes et ont contribu\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tude de l’astronomie. De nombreux scientifiques ont utilis\u00e9 les m\u00e9thodes d’Ibn Firnas pour apprendre et am\u00e9liorer ces inventions afin de les rendre utiles \u00e0 l’humanit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, sa r\u00e9alisation la plus importante reste sa courageuse tentative de vol. Pendant deux d\u00e9cennies, Ibn Firn\u00e2s a \u00e9tudi\u00e9 m\u00e9ticuleusement la m\u00e9canique du vol, ce qui l’a amen\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er sa propre version d’une machine habit\u00e9e en 875. Il utilise de la soie tiss\u00e9e, du bois l\u00e9ger et des plumes d’oiseaux pour construire des ailes et un costume. Lors d’une d\u00e9monstration pr\u00e8s d’une falaise en Espagne, il r\u00e9ussit \u00e0 planer dans les airs pendant une dizaine de minutes avant de rencontrer un d\u00e9faut de conception lors de la descente. Bien que ses blessures l’aient emp\u00each\u00e9 de perfectionner son appareil, son exploit est rest\u00e9 le premier exemple document\u00e9 d’un vol contr\u00f4l\u00e9 en planeur.<\/p>\n\n\n\n

Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s a \u00e9t\u00e9 le premier scientifique musulman \u00e0 oser voler. Il a transform\u00e9 ses r\u00eaves en r\u00e9alit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 sa cr\u00e9ativit\u00e9, \u00e0 sa pens\u00e9e visionnaire et \u00e0 son exp\u00e9rimentation in\u00e9branlable. Enchant\u00e9 par les myst\u00e8res du monde, il a explor\u00e9 divers domaines de la connaissance et s’est inspir\u00e9 du vol naturel des oiseaux. Son imagination a d\u00e9pass\u00e9 les limites de son \u00e9poque et il a con\u00e7u et test\u00e9 personnellement un planeur, faisant ainsi un bond courageux vers le ciel.<\/p>\n\n\n\n

Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s est n\u00e9 \u00e0 l’\u00e2ge d’or du monde islamique, une \u00e9poque o\u00f9 les scientifiques et les \u00e9rudits musulmans ont \u00e9clair\u00e9 la voie de la connaissance et de la d\u00e9couverte. Des visionnaires musulmans ont apport\u00e9 des contributions r\u00e9volutionnaires qui ont fa\u00e7onn\u00e9 l’avenir de la science, de la m\u00e9decine et de l’ing\u00e9nierie. Dans ce creuset de cultures et d’id\u00e9es dynamiques, la curiosit\u00e9 d’Ibn Firn\u00e2s ne connaissait pas de limites. Il a invent\u00e9 un glorieux planeur capable de traverser le ciel, une horloge \u00e0 eau, un plan\u00e9tarium r\u00e9volutionnaire et une m\u00e9thode de fabrication du verre \u00e0 partir du sable. Chacune de ses inventions t\u00e9moigne de son imagination d\u00e9bordante et de sa qu\u00eate incessante de compr\u00e9hension. [xiv]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s est surtout connu pour avoir \u00e9t\u00e9 le premier pilote au monde. Inspir\u00e9 par les gracieux oiseaux qui r\u00e8gnent dans le ciel, il a cr\u00e9\u00e9 le premier planeur au monde. Fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de bois, de soie et de plumes d’oiseaux, ce mod\u00e8le pionnier n’avait jamais \u00e9t\u00e9 vu auparavant. Abb\u00e2s l’a test\u00e9 lui-m\u00eame en se pla\u00e7ant sur une haute tour avec son invention et en s’\u00e9lan\u00e7ant dans les airs. Son planeur s’est \u00e9lev\u00e9 dans le ciel pendant dix minutes impressionnantes avant d’atterrir. Il a continu\u00e9 \u00e0 perfectionner son invention, ouvrant la voie aux futurs inventeurs. Son h\u00e9ritage de connaissances a inspir\u00e9 des visionnaires comme L\u00e9onard de Vinci et les fr\u00e8res Wright.<\/p>\n\n\n\n

Sur l’effet durable de l’exp\u00e9rience de vol d’Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s, Yousuf Azhar \u00e9crit : [xv]<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u2018\u2019Depuis que l’intelligence humaine existe, l’homme est fascin\u00e9 par le vol des oiseaux. Gr\u00e2ce \u00e0 leur nature adaptative, les oiseaux volent sans effort. L’homme a toujours \u00e9t\u00e9 inspir\u00e9 par cela et a toujours r\u00eav\u00e9 de voler. Cependant, des ann\u00e9es se sont \u00e9coul\u00e9es depuis la naissance de la race humaine, mais l’id\u00e9e du vol n’a toujours pas vu le jour. Au d\u00e9but du IXe si\u00e8cle, un po\u00e8te, math\u00e9maticien et ing\u00e9nieur andlousien, Abbas Ibn Firnas, a eu l’id\u00e9e de voler. Ses exp\u00e9riences ont \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9es de succ\u00e8s et il en a fait la d\u00e9monstration aux habitants de Cordoue, en Espagne, lorsqu’il s’est \u00e9lanc\u00e9 du minaret de la plus grande mosqu\u00e9e de Cordoue \u00e0 l’aide de sa machine volante. Bien qu’il ait \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement bless\u00e9 lors de sa tentative en raison de l’absence de queue dans sa machine, celle-ci servit plus tard de base \u00e0 la conception d’une machine volante. Dans cet article, nous souhaitons mettre en lumi\u00e8re l’histoire m\u00e9connue \u00e0 partir de laquelle les empreintes de l’histoire de l’aviation ont pu \u00eatre trac\u00e9es.\u2019\u2019<\/em><\/p>\n\n\n\n

Abbas Ibn Firn\u00e2s \u00e9tait un v\u00e9ritable visionnaire fascin\u00e9 par le vol des oiseaux. Il \u00e9tudie leurs mouvements et leur anatomie et, \u00e0 partir de ses observations, il con\u00e7oit une machine volante capable de transporter un \u00eatre humain. Il fabriqua un planeur en soie, se couvrit de plumes et le testa devant une foule en 875. Bien que le vol ait \u00e9chou\u00e9, il a pu planer quelques instants avant d’atterrir en toute s\u00e9curit\u00e9. Ses travaux ont jet\u00e9 les bases du d\u00e9veloppement de la technologie de l’aviation au cours des si\u00e8cles suivants. Ses id\u00e9es et ses inventions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es et exploit\u00e9es par les g\u00e9n\u00e9rations suivantes d’inventeurs et d’ing\u00e9nieurs, dont L\u00e9onard de Vinci, qui a con\u00e7u une machine volante au XVe si\u00e8cle. [xvi]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Aujourd’hui, les avions transportent chaque jour des millions de personnes dans le monde entier, mais il est important de se rappeler que cette technologie trouve son origine dans les travaux d’inventeurs musulmans tels qu’Abb\u00e2s ibn Firn\u00e2s. Son esprit d’innovation et sa d\u00e9termination \u00e0 repousser les limites du possible ont inspir\u00e9 des g\u00e9n\u00e9rations de penseurs et d’inventeurs.[xvii]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s fait partie des sommit\u00e9s musulmanes qui ont r\u00e9volutionn\u00e9 le monde de la science. Son esprit intr\u00e9pide et son sens de l’innovation nous rappellent qu’avec de la vision et de la pers\u00e9v\u00e9rance, m\u00eame les r\u00eaves les plus fantastiques peuvent devenir r\u00e9alit\u00e9. Son h\u00e9ritage continue d’\u00eatre une source d’inspiration, nous incitant \u00e0 faire preuve de curiosit\u00e9, \u00e0 repousser les limites du possible et \u00e0 contribuer \u00e0 la constellation en constante \u00e9volution du savoir humain.[xviii]<\/a><\/p>\n\n\n\n

L’esprit pionnier d\u2019Ibn Firn\u00e2s a laiss\u00e9 un h\u00e9ritage durable, inspirant les g\u00e9n\u00e9rations futures et contribuant \u00e0 l’avancement de l’aviation. Malgr\u00e9 les limites de son \u00e9poque, ses contributions ont ouvert la voie \u00e0 des d\u00e9veloppements ult\u00e9rieurs dans le domaine du vol. Dans le domaine de la science et de l’innovation, il reste un pr\u00e9curseur dont les r\u00e9alisations multiformes continuent d’\u00eatre c\u00e9l\u00e9br\u00e9es et reconnues.<\/p>\n\n\n\n

Histoire de l’aviation : Le premier homme \u00e0 voler<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En ce qui concerne l’histoire de l’aviation, presque tous les \u00eatres humains ont d\u00fb entendre les noms de Tito Livio Burattini, Francesco Terzi, les fr\u00e8res Montgolfier, Alberto Santos-Dumont et, bien s\u00fbr, les fr\u00e8res Wright. Mais, en r\u00e9alit\u00e9, le premier homme qui a r\u00e9ussi \u00e0 voler n\u2019et autre qu’Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s, un Andalou d’origine amazighe\/berb\u00e8re, dont le nom – d\u00e9riv\u00e9 d'\u00a0\u00bbAfernas\u00a0\u00bb – est aujourd’hui tr\u00e8s r\u00e9pandu au Maroc et en Alg\u00e9rie parmi les Imazighen. [xix]<\/a><\/p>\n\n\n\n

Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s a donc eu le privil\u00e8ge de recevoir une \u00e9ducation compl\u00e8te dans diverses disciplines allant de la m\u00e9decine \u00e0 l’astrologie, mais l’ing\u00e9nierie l’a litt\u00e9ralement s\u00e9duit. En outre, il \u00e9tait passionn\u00e9 de musique classique et s’int\u00e9ressait \u00e0 la po\u00e9sie. Gr\u00e2ce \u00e0 cette combinaison d’\u00e9ducation intellectuelle et futuriste, il commen\u00e7a \u00e0 briller en tant que v\u00e9ritable polymathe, intellectuel, ing\u00e9nieur et po\u00e8te, ce qui poussa les gens \u00e0 l’appeler \u00ab\u00a0Hak\u00eem al-Andalus<\/em><\/strong>\u00ab\u00a0, le sage de l\u2019Espagne musulmane.<\/p>\n\n\n\n

Plus de 1 000 ans avant que les fr\u00e8res Wright n’effectuent leur vol historique au-dessus de Kitty Hawk et 600 ans avant que L\u00e9onard de Vinci n’esquisse une machine volante m\u00e9canique, un inventeur islamique du nom d’Abb\u00e2s ibn Firn\u00e2s a con\u00e7u un appareil \u00e0 ailes, a os\u00e9 le tester lui-m\u00eame et… a vol\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Son premier fait d’armes a\u00e9ronautique date de 852 : il saute dans le vide depuis le minaret de la mosqu\u00e9e de Cordoue en utilisant une toile comme parachute innovant. Un tel exploit n’avait jamais \u00e9t\u00e9 tent\u00e9. Ou, du moins, personne ne pouvait le dire jusqu’\u00e0 cette date. Le r\u00e9sultat fut une descente relativement rapide, avec un atterrissage brutal et plusieurs os cass\u00e9s, mais avec la ferme conviction que cela pouvait fonctionner. Cet \u00e9v\u00e9nement est largement consid\u00e9r\u00e9 comme l’utilisation du premier parachute de l’histoire.<\/p>\n\n\n\n

Gliss\u00e9, pour \u00eatre plus pr\u00e9cis. Selon le plus ancien r\u00e9cit historique, il s’\u00e9leva, se d\u00e9pla\u00e7a dans les airs, d\u00e9crivit des cercles et atterrit loin de son point de d\u00e9part, se blessant au coccyx \u00e0 l’atterrissage.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat fut un vol soutenu, profitant des courants a\u00e9riens, qui dura entre deux et dix minutes (selon les chroniques prises comme r\u00e9f\u00e9rence). Apparemment, le contr\u00f4le de l’engin \u00e9tait assez m\u00e9diocre et \u00e9tait peut-\u00eatre la cause de l’atterrissage cahoteux au cours duquel les deux jambes ont \u00e9t\u00e9 gravement bless\u00e9es. Il attribuera plus tard ce probl\u00e8me \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d’incorporer une queue dans la conception de l’appareil. \u00c0 65 ans, beaucoup pour son \u00e9poque, il n’a plus essay\u00e9, mais il est devenu le premier homme de l’histoire \u00e0 voler avec un appareil plus lourd que l’air… et il a pu le raconter.[xx]<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

[i]<\/a> White, Lynn.  (1961). Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition. Technology and Culture<\/em>, 2(2), 97-111.<\/p>\n\n\n\n

<\/a>[ii]<\/a> White, Lynn. (2018). Medieval Religion and Technology. Collected Essays<\/em>. Oakland, CA: California University Press.<\/p>\n\n\n\n

[iii]<\/a>  White, Lynn. (1961). Op. cit., p. 11.<\/p>\n\n\n\n

[iv]<\/a> Harding, John. (2006). Op. cit.<\/a><\/p>\n\n\n\n

[v]<\/a> Abu al-Nasr Ismael Al-Jawhari (parfois orthographi\u00e9 Al-Johari ou Al-Jawhari) \u00e9tait un \u00e9minent lexicographe, philologue et \u00e9rudit arabe m\u00e9di\u00e9val. Il est surtout connu pour ses contributions significatives au domaine de la lexicographie arabe, en particulier gr\u00e2ce \u00e0 son ouvrage fondamental, Al-Sih\u00e2h fi al-Lughah<\/em> (\u00ab Les mots corrects dans la langue \u00bb). Abu al-Nasr Ismael Al-Johari \u00e9tait un personnage important du Turkestan du XIe si\u00e8cle, connu pour ses contributions au d\u00e9veloppement de l’\u00e9rudition islamique et peut-\u00eatre pour avoir \u00e9crit des ouvrages remarquables en litt\u00e9rature arabe et en lexicographie. Ses \u0153uvres refl\u00e8tent le riche environnement culturel et intellectuel de l’\u00e9poque, en particulier dans les domaines de la linguistique et de la po\u00e9sie.<\/p>\n\n\n\n

[vi]<\/a> Z\u00e9ki Pacha, Ahmed.<\/a> (1991). L’aviation chez lez Arabes. Bulletin de l’Institut \u00e9gyptien,<\/em> 5<\/em>, 92-101.<\/p>\n\n\n\n

Z\u00e9ki Pacha, Ahmed. (1912). L’Aviation chez les Musulmans, pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 du discours prononc\u00e9 \u00e0 la C\u00e9r\u00e9monie d’Inauguration du Monument Mouillard<\/em>. Le Caire : Imprimerie Les Pyramides<\/p>\n\n\n\n

Kopf, L. (1990). al-Djawhari. In The Encyclopaedia of Islam, new edition.<\/em> Leiden and London: Brill.<\/p>\n\n\n\n

[vii]<\/a> Reynaud, Marie-H\u00e9l\u00e8ne. (1983). Les Fr\u00e8res Montgolfier et leurs \u00e9tonnantes machines.<\/em> Vals-les-Bains : Plein Vent.<\/p>\n\n\n\n

[viii]<\/a> Sir George Cayley (27 d\u00e9cembre 1773 – 15 d\u00e9cembre 1857) \u00e9tait un ing\u00e9nieur, inventeur et aviateur anglais, reconnu comme une figure centrale dans le d\u00e9veloppement de l’aviation. Il est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme le \u00ab p\u00e8re de l’a\u00e9rodynamique \u00bb pour ses travaux sur les principes du vol et la conception des premiers concepts d’avions r\u00e9ussis.<\/p>\n\n\n\n

Cf. Faure, Thierry M. (2015). George Cayley, le p\u00e8re de l\u2019a\u00e9rodynamique. Hal Open Science<\/em>. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de ffhal-01107577v2f  <\/p>\n\n\n\n

[ix]<\/a> Otto Lilienthal (23 mai 1848 – 10 ao\u00fbt 1896) \u00e9tait un pionnier allemand de l’aviation connu pour ses contributions significatives \u00e0 l’a\u00e9ronautique. Il a effectu\u00e9 plus de deux mille vols en planeur et est c\u00e9l\u00e8bre pour la conception de ses planeurs, inspir\u00e9s du vol des oiseaux. Ses exp\u00e9riences ont jet\u00e9 les bases de l’aviation moderne. Tragiquement, il est mort dans un accident de vol \u00e0 voile, mettant en \u00e9vidence les risques associ\u00e9s aux premi\u00e8res exp\u00e9riences de vol.<\/p>\n\n\n\n

[x]<\/a> Champonnois, Sylvain. (2009). Les Wright et l’arm\u00e9e fran\u00e7aise : les d\u00e9buts de l\u2019aviation militaire (1900-1909). Revue historique des arm\u00e9es<\/em>, 255<\/em>, 108-121.<\/p>\n\n\n\n

[xi]<\/a> Azraai Jamsari, Ezad, et al. (2013). Ibn Firnas and His Contribution to the Aviation Technology of the World.<\/p>\n\n\n\n

Advances in Natural and Applied Sciences, 7<\/em>, 74-78. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/257656795_Ibn_Firnas_and_His_Contribution_to_the_Aviation_Technology_of_the_World<\/a><\/p>\n\n\n\n

[xii]<\/a> Azraai Jamsari, Ezad et al. (2013). Ibn Firnas and His Contribution to the Aviation Technology of the World. Advances in Natural and Applied Sciences, 7<\/em>(1), 74-78. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de<\/p>\n\n\n\n

[xiii]<\/a> Anderson, G. (2020). Op. cit.<\/p>\n\n\n\n

[xiv]<\/a> Ter\u00e9s, Elias. (2019). Abbas Ibn Firnas. In The Formation of al-Andalus, Part 2 Language, Religion, Culture and the Sciences<\/em> (pp. 234\u2013244). London: Routledge.<\/p>\n\n\n\n

[xv]<\/a> Azhar, Yousuf. (2023). First Aviator: Abbas Ibn Firnas. Researchgate. <\/em>Rcup\u00e9r\u00e9 de <\/a>https:\/\/www.researchgate.net\/publication\/371988371_First_Aviator_Abbas_Ibn_Firnas<\/a><\/p>\n\n\n\n

[xvi]<\/a> al-Shahawi, Salah \u2018Abd al-Sattar. (2011). Ibn Firnas: Awwal ra\u2019id fada\u2019 fi al-tarikh. Hira Magazine<\/em>. R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de http:\/\/www.hiramagazine.com \/archives\/title\/555<\/p>\n\n\n\n

[xvii]<\/a> Anderson, Glaire. (2024). From Abbas Ibn Firnas to Assassin\u2019s Creed: The legacy of Medieval intellectualism. OUPblog. <\/em>R\u00e9cup\u00e9r\u00e9 de https:\/\/blog.oup.com\/2024\/01\/from-abbas-ibn-firnas-to-assassins-creed-the-legacy-of-medieval-intellectualism\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

[xviii]<\/a> Ehman, Rafia. (2020). Abbas Ibn Firnas: The First Aviator (Pioneer)<\/em>. <\/strong>Independently published.<\/p>\n\n\n\n

[xix]<\/a> Ibn Firnas est un crat\u00e8re lunaire situ\u00e9 sur la face cach\u00e9e de la Lune. Le crat\u00e8re Ibn Firnas est situ\u00e9 juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des crat\u00e8res Guyot et Ostwald. Les bords du crat\u00e8re sont irr\u00e9guliers et d\u00e9form\u00e9s par des impacts ult\u00e9rieurs notamment par plusieurs craterlets. L’ensemble du crat\u00e8re est grandement ravin\u00e9 et \u00e9rod\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Coordonn\u00e9es<\/sup><\/strong><\/a><\/td>6\u00b0 48\u2032 N, 122\u00b0 18\u2032 E<\/a><\/td><\/tr>
Type de crat\u00e8re<\/sup><\/strong> M\u00e9t\u00e9oritique<\/a> Diam\u00e8tre<\/sup><\/strong> 89 km<\/td>       <\/td><\/tr>
Ibn Firnas<\/strong> Latitude<\/strong> Longitude<\/strong> Diam\u00e8tre<\/strong> E 7.5\u00b0 N 125.5\u00b0 E 42 km L 5.9\u00b0 N 123.0\u00b0 E 21 km <\/sup><\/strong><\/td> <\/td><\/tr>
https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Ibn_Firnas_(crat%C3%A8re)#:~:text=Ibn%20Firnas%20est%20un%20crat%C3%A8re,est%20grandement%20ravin%C3%A9%20et%20%C3%A9rod%C3%A9<\/sup><\/strong><\/a>.<\/sup><\/strong><\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

[xx]<\/a> Lear, J. (1961). Was Ibn Firnas the first human flyer? New Scientist, 231<\/em>, 109-110.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Abb\u00e2s Ibn Firn\u00e2s a eu le privil\u00e8ge de recevoir une \u00e9ducation compl\u00e8te dans diverses disciplines allant de la m\u00e9decine \u00e0 l’astrologie, mais l’ing\u00e9nierie l’a litt\u00e9ralement s\u00e9duit. En outre, il \u00e9tait passionn\u00e9 de musique classique et s’int\u00e9ressait \u00e0 la po\u00e9sie. Gr\u00e2ce \u00e0 cette combinaison d’\u00e9ducation intellectuelle et futuriste, il commen\u00e7a \u00e0 briller en tant que v\u00e9ritable …<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5022,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[15,35],"tags":[59],"class_list":["post-5021","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-etudes","category-slider","tag-mohamed-chtatou"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/oulemag.ma\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/abbas-firnas-2-1.jpg?fit=1000%2C849&ssl=1","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pfJc35-1iZ","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5021"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5021\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5023,"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5021\/revisions\/5023"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5022"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oulemag.ma\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}